"YOU STEER" - FranceSlotforum (2025)

Bon, comme personne n'a répondu, je m'y colle avec les quelques éléments que j'ai...

Le système "You Steer" était constitué d'une manette intégrant un volant
et d'un guide de voiture monté sur axe, commandé par un système électro-mécanique avec ressort de rappel.

Le volant servait à déclencher ce système, pour décaler la voiture par rapport à l'axe de la piste
et éviter des obstacles disposés sur la voie ( ilot central ou pont rétréci ).

Ci-dessous, 3 pages extraites du catalogue Scalextric de 1970, présentant le principe "You Steer" et ses accessoires.

Cette "nouveauté" a probablement été un "flop" commercial, le procédé n'aura été proposé sur catalogue que pendant 2 petites années ( 1970 et 1971 ).

Un truc de dingue !!!

Le bras semblerai plutôt actionné par un système écrou et vis sans fin sur ton image d'archive !? C'est fou comment ça pouvait marcher ça ?!

Google translate d'un article lu sur le net :

"le volant de direction sur le dispositif de commande inverse la polarité de la tension sur les rails et fait tourner le moteur en sens inverse. Cela rend le support de bras de guidage se déplacent à travers de sorte que les changements de voiture à travers la piste. Un agencement à cliquet ruse dans les moyeux de roue permet de se assurer que la voiture continue à aller dans la même direction indépendamment de quelle manière le moteur tourne."

Mais c'était quoi ce truc ???

Dingue !!! J'arrive toujours pas à comprendre comment les roues peuvaient tourner dans le même malgré l'inversion de sens du moteur ...

Le temps que je ponde ce qui suit, Viraufrin avait déjà posté.

Pas grave ça va compléter.

Le Yousteer n'a rien à voir avec le digital ni même avec le slotless.

Je vais essayer de simplifier mais pas certain que ce soit compréhensible quand même.

Bon il n'y a pas d'électro-aimant.

Le système est, en moins bien, très inspiré du Turnpike créé en 1960 par AMT.

Le mécanisme est constitué de 2 couronnes opposées et entrainées en permanence par le moteur.
Elles tournent donc chacune en sens inverse.

Ces couronnes sont fixées sur 2 demi-arbres creux qui se terminent chacun par un crabot inversé.
L'axe a un jeu latéral et chaque la jante comporte un crabot correspondant à celui qui lui fait face.
Donc en fonction du sens de rotation du moteur l'axe est entrainé par l'un des crabots de l'un des demi-arbres, l'autre étant "en roue libre".

Ce n'est pas fini.
L'une des 2 couronnes (donc en inline) est solidaire d'une autre couronne en sidewinder et qui elle entraine une crémaillère reliée à un bras de guide.

Si la rotation du moteur est inversée la couronne en sidewinder tourne dans l'autre sens et déplace la crémaillère du coté opposé.
Ce qui a bien sûr pour effet de déplacer le guide aussi du coté opposé.

Du coup la voiture zigzag sur la piste.

Le volant inverse donc simplement le sens de rotation du moteur et ce quelque soit sa vitesse.

Ouffff, je n'ai rien compris moi-même, c'est dire !!!

Et pour finir, il adore ça le moteur d'être inversé de sens en permanence, surtout à fond :))

Edite : Ha ben finalement il n'y avait pas que Viraufrin entre temps !!!!

STF a écrit :
Dingue !!! J'arrive toujours pas à comprendre comment les roues peuvaient tourner dans le même malgré l'inversion de sens du moteur ...

A cause du crabot dans la jante. Sors en une tu verras...

Tu retrouve un système très similaire dans les voitures slotless TCR, Carrera, Aurora, etc

Super, merci pepe_plus pour ce complément d'information bien utile.

Je n'avais en effet pas tout compris ( ou totalement oublié depuis l'époque ).

Viraufrin a écrit :
Super, merci pepe_plus pour ce complément d'information bien utile.

Je n'avais en effet pas tout compris ( ou totalement oublié depuis l'époque ).

J'ai modifié légèrement, ce n'était pas très clair je pense que c'est mieux ainsi...
Et en plus c'était plein de fautes !!!

Voir aussi la photo de STF ce qui de plus m'a éviter d'en faire une

Fallait y penser, à un système pareil : il y a quand même des types doués pour la mécanique !!! (même miniature)… Et pourquoi ça a fait un flop, on le sait ? Cela ne fonctionnait pas ?

J'ai sais le coup des roues et des crabots, mais je n'ai pas compris comment la voiture peut éviter un obstacle s'il n'y a toujours qu'un rail ? (cela devrait empêcher le guide de bouger, non ?)

J'ai dû zapper un truc...

Olivier-Fantasy a écrit :

J'ai dû zapper un truc...

Oui !!!

Crémaillère et bras de guide, relire...

Je n'ai pas trouvé de vidéo du systeme Scalextric Yousteer mais j'en ai trouvé pour le Turpike AMT sorti 10 ans auparavant.
Le Turnpike permettait en plus le changement de voie.

Pour le reste les Scalex pouvait se déplacer de gauche à droite de la même façon.

J'ai un tel coffret AMT que j'ai monté une fois il y a au moins 20 ans et je crois que je ne suis pas près de recommencer, c'est l'enfer !!!

Bien sûr la Barracuda de 74 montrée sur la vidéo n'est pas d'origine...

pepe_plus a écrit :

Olivier-Fantasy a écrit :

J'ai dû zapper un truc...

Oui !!!

Crémaillère et bras de guide, relire...

Ok, le guide reste "dans la fente", mais pousse toute la bagnole de côté… J'ai compris !

le guide est monté au bout du bras , ce qui permet juste à la voiture d'éviter un obstacle placé sur la piste , mais ne permet pas de changer de file comme les Slotless, cela décale juste la carrosserie de l'axe de la voie utilisée

Juste un truc qui ne présentait pas beaucoup d'intérêt comme il y en a eu tant durant ces années là , genre rail saut de la mort chez Jouef ou rail basculant , ou encore tout les gadgets de chez TCR

Pour le système de couronnes roue-libre , aux marques déjà citées plus haut , on peut ajouter Troby, Jouef Artin et autres chinoiseries

Par contre pour le Carrera , le système est complètement différent même si l'on se sert de l'inversion du moteur , il y a deux couronnes fixes sur l'axe , c'est un deuxième pignon moteur qui engraine sur le premier et sur la deuxième couronne qui permet à la voiture de rouler toujours dans le même sens après inversion du sens du moteur

A+ Bruno

Olivier-Fantasy a écrit :
Ok, le guide reste "dans la fente", mais pousse toute la bagnole de côté… J'ai compris !

Vi vi vi...

On peut aussi le dire comme ça sauf que en fait le guide ne pousse rien, il est seulement décentré sous l'auto...